Nosso objetivo era criar um turbocompressor que atingisse a pressão máxima rapidamente, oferecesse torque robusto e tivesse desempenho confiável. Adotamos o conjunto central de rolamentos de deslizamento (CHRA) do IS38 e o aprimoramos para acomodar turbinas maiores e garantir alto desempenho. Também aumentamos o tamanho dos mancais de encosto, colares e passagens de óleo para suportar as cargas aumentadas e garantir uma operação eficiente. Após extensos testes globais, este turbocompressor pode produzir até 600 cavalos de potência no virabrequim, com 520-530 cv nas rodas com E85 e 430-460 cv nas rodas com gasolina de 93 octanas, ideal para uso em vias públicas, com resposta rápida e potência robusta em médias rotações. Recomendamos manter a pressão entre 25 e 28 psi para evitar perda de eficiência, ajustando para valores menores, se necessário, devido a limitações de combustível ou do motor.

NOTA: Sempre siga o procedimento correto para verificar/ajustar o atuador da válvula de alívio ao instalar o turbo! Tensão recomendada para o atuador da válvula de alívio: 3,4 V - 3,6 V

Sempre faça o pré-enchimento do turbocompressor, troque o óleo e o filtro do motor e siga os procedimentos adequados de amaciamento.

Componentes e juntas necessários para a instalação:
• 06L253039A – Junta de entrada do turbo
• 5Q0253115B – Vedação de saída do turbo
WHT007210 – Porcas de montagem do turbo (x4)
• N90067202 – Anel de vedação da linha de óleo do turbo (x2)
• WHT006112 – Junta da linha de óleo do turbo
• WHT006113 – Junta da linha de óleo do turbo
• WHT006114 – Anel de vedação da mangueira do líquido de arrefecimento • WHT006124 –
Anel de vedação da mangueira do líquido de arrefecimento
• WHT005558 – Anel de vedação da mangueira do líquido de arrefecimento

Componentes de instalação ou juntas (use o mesmo kit de instalação do turbo original de fábrica), atuador da válvula de alívio e conexão de escape do turbo não incluídos.

• Upgrade perfeito para um turbocompressor de rua, com excelente resposta em altas rotações e aceleração rápida
• Conjunto central com mancais de bucha de encaixe direto (compatível com todas as linhas de óleo e líquido de arrefecimento originais)
• Roda do compressor de rotação reversa em alumínio billet, indutor de 53,1 mm, exaustor de 71 mm a 76 mm com ponta estendida (configuração de 6+6 pás)
• Roda da turbina de rotação reversa em Inconel TD06SL2, exaustor de 54 mm, indutor de 60 mm (configuração de 11 pás)
• Carcaça da turbina proprietária em aço inoxidável, usinada com precisão para encaixe perfeito
• Balanceamento VSR com tolerâncias originais
• Compatível com a maioria das soluções de ajuste para turbos híbridos populares (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatível com atuadores de válvula de alívio originais ou de reposição
• Compatível com entradas e saídas de turbo originais ou de reposição; no entanto, recomendamos nosso tubo de escape de 2,5" para turbo (veja abaixo).

Peças necessárias (não incluídas):
• Downpipe de alto desempenho
• Admissão de ar de alto desempenho
• Intercooler de alto desempenho
• Atuador da válvula de alívio (wastegate) original ou de reposição
• Software de reprogramação para turbo híbrido
• Kit de instalação para turbocompressor original (listado na parte inferior da página)

Peças recomendadas (não incluídas):
• Tubo de escape turbo de 2,5″
• Kit MPI e bomba de combustível melhorada (confirme com seu preparador)
• Bomba de combustível de alta pressão (HPFP) melhorada (confirme com seu preparador)
• Escape de alto fluxo

Conteúdo:
• Turbo JB-600